Come sostituire le pastiglie freno

Le pastiglie sono il pezzo dell'impianto frenante che si consuma per primo, ed è normale che sia così: il loro mestiere è consumarsi al posto del disco. Cambiarle in tempo costa poco, aspettare troppo significa rovinare i dischi e allungare lo spazio di frenata.

Quando è il momento di cambiarle

Il riferimento è lo spessore del materiale d'attrito, cioè la parte scura incollata al supporto metallico. Da nuove sono circa 10-12 mm. Sotto i 3 mm vanno sostituite, senza aspettare oltre.

• Fischio o stridio quando freni: molte pastiglie hanno una linguetta metallica che tocca il disco proprio per farsi sentire quando lo spessore è al limite.
• Spia usura sul cruscotto, se la tua auto monta il sensore.
• Pedale più lungo o frenata meno pronta del solito.
• Raschio metallico: qui sei già in ritardo, il supporto sta lavorando sul disco e quasi certamente andranno cambiati anche i dischi.

Le pastiglie si cambiano sempre su tutto l'asse, entrambe le ruote, anche se una sembra messa meglio: frenate asimmetriche sono pericolose.

Cosa serve

• Cric e cavalletti di sicurezza — mai lavorare con l'auto sul solo cric
• Chiave a croce o a bussola per i bulloni ruota, chiave dinamometrica per il rimontaggio
• Pinza o attrezzo per far rientrare il pistoncino
• Spray pulisci freni e grasso rame per le sedi (mai sul materiale d'attrito)
• Il kit di pastiglie giusto per il tuo modello, con le eventuali molle e spine incluse

La sostituzione, passo per passo

1. Allenta i bulloni ruota a terra, poi solleva l'auto e appoggiala sui cavalletti su un piano solido e in piano. Inserisci una marcia e blocca le ruote posteriori.
2. Smonta la ruota. Ora hai davanti la pinza freno.
3. Svita le viti di guida della pinza e sfila il corpo pinza, appoggiandolo su un supporto: non lasciarlo appeso al tubo del freno, il tubo non è fatto per reggere peso.
4. Sfila le pastiglie vecchie e confrontale con quelle nuove: devono essere identiche per forma, spessore e accessori.
5. Pulisci la sede con lo spray, senza raschiare, e controlla che le guide scorrano libere.
6. Fai rientrare il pistoncino nella sua sede. Attenzione: se l'auto ha il freno di stazionamento elettrico, il pistone posteriore va portato in posizione di servizio dalla diagnosi, altrimenti si danneggia il motorino.
7. Monta le pastiglie nuove, rimonta la pinza e serra le viti alla coppia indicata dal costruttore.
8. Rimonta la ruota, abbassa l'auto e serra i bulloni a croce, con la chiave dinamometrica.

Prima di partire: due cose da non saltare

Pompa il pedale del freno da fermo, cinque o sei volte, finché non torna duro: serve a riportare i pistoncini a contatto. Se parti senza farlo, alla prima frenata il pedale va a fondo.

Poi c'è il rodaggio, che quasi nessuno fa e che invece decide quanto dureranno: per i primi 200 chilometri circa evita frenate brusche e ripetute, così il materiale si assesta uniformemente sul disco.

Quando conviene lasciar fare al meccanico

L'impianto frenante è un sistema di sicurezza. Se trovi dischi rigati o sotto spessore minimo, un pistoncino che non rientra, perdite di liquido o una pinza bloccata, fermati e falla vedere. Vale lo stesso se l'auto ha il freno di stazionamento elettrico e non hai lo strumento di diagnosi.

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